九龍バスの歴史　
創業80年

　大型の２階建てバスが街を走り抜ける風景は香港の象徴でもある。これらバスを運行する代表的なバス会社が九龍巴士（九龍バス）で、香港全域に路線を張り巡らせている。今年で創業８０年を迎えた九龍バスの歴史を紹介しよう。　　　　　　　　　　　　
（文・上野彩／構成・編集部／資料と写真・九龍巴士）

1930年以前と30年代

　九龍バス（ＫＭＢ）は１９３３年に創業。前身となる九龍汽車有限公司は１９２１年に設立、主要株主でもある雷瑞徳氏と雷亮氏が運営していた。九龍区では当時、中華バス（ＣＭＢ）や啓徳バスなども運行していた。

　１９３３年、香港政庁は香港区と九龍・新界両区の運営権を２社開放すると発表。雷雷両氏は著名実業家で篤志家の肇堅氏らとともに競売に参加し、九龍・新界両区の運営権を落札した。一方、香港区はＣＭＢが落札した。ＫＭＢは当初、バス１１０台を保有し、１８路線を運行した。

九龍バスは１９３３年創業。旧本社・車庫は当時、旺角のネイザンロード沿いにあった。跡地は現在、パイオニア・センター（始創中心）となっている

1940年代

　１９４１年１２月２５日、旧日本軍が香港を占領。占領期間中、九龍バスの運行は停止された。１９４５年９月、日本政府が降伏文書に調印して第二次世界大戦が終結すると、わずか６台で運行を再開した。１９４６年から軍用中古トラックを改造したバスを投入し、１９４８年までに九龍区で１１路線、新界区で４路線を運行した。１９４９年には独自動車大手ダイムラー製で、香港初となる２階建てバス車両「ダイムラーＡ」を導入。香港は２階建てバスの時代に突入した。
 

1950年代

  １９５０年代、香港のバスサービスは穏やかな発展期を迎える。乗車時の秩序を守るため、５４年から係員を配置し、乗客整理にあたった。また、１９５０年代後半までに自動ドアを導入した。１９５０年代、市民生活はまだ簡素で、娯楽といえばサッカーだった。九龍バスもサッカーチームを持っており、１９６０年代まで「南巴大戦」（南華—九龍バス戦）のチケットは入手が難しく、１枚のチケットが数十倍で売られたという。
 

九龍区の人口は１９５０年代初め、九龍城、紅磡、長沙湾に集中。１９５０年代末から住宅環境の改善を目的に、石尾、大坑東などでの公営住宅建設に政府が着手し、これに伴い、九龍バスの運行路線も52年の16路線から59年には28路線に拡大した。また、スタッフの研修計画を始め、ベテラン運転手がその指導にあたった。当時はバスの１、２階につり銭袋と切符、パンチを携帯した切符販売員がいた。毎日運行が終わると、専用の木製トレイを使って運賃を集計した

1960年代

　１９６０年代、中国本土から押し寄せた移民が香港に資金、技術、労働者をもたらし、香港は中継貿易港から工業都市に変化。経済の急速な発展で、香港の工業は飛躍的に伸びた。また、香港政庁は黄大仙・観塘両地区を皮切りに、観塘や/ژ湾などの地区でもニュータウン開発に着手し、公営住宅や工業区を建設した。これに伴い、交通需要が増えたため、九龍バスは新たに観塘・茘枝両区に車庫を建設。戦前に建てられた旧車庫はその役目を終えた。本土の文化大革命の影響を受けてストから暴動に発展した１９６７年５月の「六七暴動」では、すべての公共交通機関がマヒした、全従業員（約７０００人）の３分の１以下で運行を維持した。

1960年代のネーザンロード

1970年代

　７０年代は世界的なエネルギー危機が発生。欧州諸国のストの影響が香港にも及び、新車の到着が遅れた。このため、九龍バスは修理・点検スタッフの研修・育成を強化した。１９７２年３月から「１人販売制」を導入し、これまで２階建てバスに３人いた販売員を１人にした。販売員は１階の専用座席に座り、乗客はこの販売員から切符を購入しなければならなかった。１９７２年、海底トンネルを通る海越えバスに運賃箱が設置されると、徐々に販売員は取って代わられた。

乗客に切符販売員が１人しかいないことを知らせるため、一部の車体の前面に黄色で３本のラインが引かれた

1980年代

　１９８０年代から、香港政庁はニュータウン開発に本格的に乗り出した。１９８０年代半ばまでに６０万人がニュータウンに居住、地下鉄や電車も相次いで開通した。特に新界地区の沙田や屯門などでの急速な発展が追い風となり、九龍バスの路線ネットワークと乗客数も大幅に拡大した。

 

1990年代から現在

　１９９０年代に入り、工業は北部に移り、香港はサービスと技術革新の時代に突入した。２１世紀前後に小売り、観光などのサービス産業の向上に加え、情報技術や環境保全技術が飛躍的に伸び、世界の経済・社会に革命的な変化をもたらした。九龍バスは創業から８０年、革新と変化を求める精神を保ち、サービスと科学技術の先駆者として業界トップを維持している。

２０１２年に運用を開始した新界地区・屯門バスターミナル。香港で初めてリアルタイムの運行情報サービスを提供している

　今日、九龍バスは世界最大規模の民間バス運営会社の一つでとなり、乗客数は１日延べ２６０万人以上に達している。環境保全の効果を高めるため、１９９２年から欧州排ガス基準のバス車両を導入。２００９年には「ユーロ５」基準の車両を導入した。２０１０年と１２年に電気バスなど環境対応車を相次いで投入した。

　また１９９７年に九龍バスとバス製造会社が世界で初めて、お年寄りや車いすの乗客向けに超低床（ノンステップ）バスを開発し、バリアフリー・サービスを開始した。この後、世界の都市でも低床仕様のバスが普及していった。

　２０１２年８月に香港品質保証局から「ＯＨＳＡＳ　１８００１職業健全・安全管理システム認証」を取得。バス運営会社としては香港で初めてとなった。

１９９７年、世界で初めて超低床仕様の２階建てバスを導入。車体を下げて乗降性を高めたほか、車椅子用のスペースも設けた

香港初の女性切符販売員　

　１９６７年の「六七暴動」で多くの従業員を失った九龍バスは、新界地区の運行地域を見直しに着手。この時、一部の路線で女性の切符販売員を初めて募集した。

 　新界・囲村の原住民だった梁さんは、非常事態発生時に外で仕事をすることに反対した家族を押し切り、応募した。「１年目は制服代に１００ドル、つり銭袋代として１００ドル、合わせて２００ドルの保証金を支払う必要があったので、他の人からお金を借りた」という。

 　同年５月、試験に合格、７月から研修を受け、１１月には正式に切符販売員としてデビューした。ただ、入社後も数カ月間は社内研修があり、先輩から「車内でいかに安定を保つか」などの指導を受けた。しばらくして配置された市中心部では「いかに無銭乗車を防ぐか」が重要な任務となった。ある時は「学生たちが一斉に乗車して、運賃を払わず逃げた。捕まえた一人が持っていた教科書から学校が分かり、先生に報告した」。またある時は「乗客にすべて小銭で払われ、数えているうちに下りられてしまった」という。しかしその後、運転手に見張りを頼み、乗客がすべて切符を買ったことを確認してから下車させるよう策を講じたという。梁さんは現在、九龍バスで事務員として働いている。